Dal momento che 19 Luglio 2011, la CE ha riconosciuto voluntary gli schemi che si applica direttamente al 27 Gli Stati membri eu. Schemi includono la relazione di valutazione e la decisione di esecuzione della Commissione.

Per poter ricevere il sostegno del governo o conteggio verso obiettivi di energia rinnovabile nazionale obbligatorio, biocarburanti utilizzati nell'UE (Se localmente prodotte o importate)devono conformarsi ai criteri di sostenibilità. Tali criteri mirano a prevenire la conversione di aree di elevata biodiversità e stock di carbonio per la produzione di materie prime per i biocarburanti. I biocarburanti interi’ produzione e supply chain deve essere sostenibile. A tal fine, la sostenibilità dei biocarburanti deve essere controllato dagli Stati membri o attraverso sistemi volontari che sono stati approvati dalla Commissione europea (CE).

1. GCSI (Internazionale, sostenibilità e certificazione Carbon)
2. Bonsucro dell'UE
3. RTRS UE ROSSO (Tavola rotonda sulla soia responsabile UE rosso)
4. RSB UE ROSSO (Tavola rotonda di sostenibile dei biocarburanti UE rosso)
5. 2BSvs (Regime volontario di Biocarburanti biomassa)
6. RBSA (Abengoa rosso bioenergia sostenibilità Assurance)
7. GREENERGY (Programma di verifica GREENERGY bioetanolo brasiliano)
8. Ensus regime volontario sotto rosso per la produzione di bioetanolo Ensus
9. Trattore rosso (Red Tractor Farm Assurance colture combinabile & Schema di barbabietola da zucchero)

10. SQC (Fattoria scozzese di qualità assicurata colture combinabile (SQC) Schema)

Fonte: http://ec.europa.eu/energy/renewables/biofuels/sustainability_schemes_en.htm

Italia hanno attuato la direttiva energie rinnovabili, al fine di sviluppare la produzione sostenibile di biocarburanti.

Un importante decreto 28/2011 è stata approvata l'anno scorso, introdotto per la promozione e l'uso di biocarburanti sostenibili nel settore dei trasporti.

Nell'ultimo anno dopo, Questa legge importante che è stata attivata un sistema nazionale della certificazione di sostenibilità per i biocarburanti.

Le leggi più importanti per quanto riguarda i biocarburanti sono:

• Decreto del Ministero dell'ambiente 11 Giugno 2012, Emendamenti alla sistema nazionale di certificazione sostenibilità dei biocarburanti e i bioliquidi;

• Decreto del sistema nazionale di sostenibilità Certification.23 gennaio 2012, Sistema nazionale di certificazione di sostenibilità per i biocarburanti e i bioliquidi;

• Decreto del Ministero dell'ambiente di 31 Marzo 2011, n.55 attuazione della direttiva 2009/30/CE;

• Decreto N.. 201 di marzo 3, N. 28 attuazione della direttiva 2009/28/CE.

Le principali leggi italiane importanti possono essere trovate sul Biblioteca virtuale.

Il barometro di biocarburanti annuale è pubblicato da Eurobserver.

Consumo di biocarburanti nei trasporti ha continuato ad aumentare nell'Unione europea. Secondo i primi dati disponibili, dovrebbe stabilizzarsi a circa 13.6 Consegnare (milioni di tonnellate equivalenti di petrolio) in 2011, rispetto al 13.2 Mtep di consumo in 2010. È troppo presto per dire se tutto questo consumo soddisfa i criteri di sostenibilità della direttiva energie rinnovabili, perché la maggior parte dei sistemi di sostenibilità doveva ancora essere impostati in 2011 (vedi inserto p. 47).

Mentre il consumo ha continuato ad aumentare in Europa, la crescita del consumo di biocarburanti nei trasporti costantemente scivolato. La crescita è stata solo 3 % between 2010 and 2011, down frtran> 10.7% between 2009 and 2010, 24.6% between 2008 and 2009 and 41.7% between 2007 and 2008. La ragione di questo downslide è il 2020 obiettivo che richiede meno sforzo rispetto a quella della 2003 Biofuel Direc­tive (che mira a un 5.75% Sharee 2010) e ha anche spinto indietro la data da cui gli Stati membri devono essere muniti di biocarburanti nei loro mercati nazionali. Priorità di oggi è quello di garantire che i biocarburanti consumati all'interno dei loro confini nazionali soddisfi i criteri di sostenibilità fissati nella direttiva. Così la Germania, Francia e altri paesi dell'UE hanno impostato una soglia prima di decidere su qualsiasi futuro aumento nel loro tasso di incorporazione. Alcuni paesi impor­ter (principalmenedell'Europa centrale) hanno abbassato il loro tasso di incorporazione o mantenuto basso per alleviare le loro economie, come essi cavalcare la recessione. Tra 2010 and 2011, solo una manciata di paesi ha deciso di aumentare i loro tassi di incorporazione di biocarburanti nel totale carburante – vale a dire, Finlandia (4 to 6%), Polonia (5.75 to 6.2%), Italia (3.5 to 4%), Spagna (5.83 to 6.2%), Bulgaria (3.5% to 5% in volume), Paesi Bassi (4 to 4.25%) e la Danimarca (primo contingente fissato a 3.5%).

Il biodiesel è ancora i principali biocarburanti nei trasporti europei con un 78% quota di consumo totale, come contro 21% per il bioetanolo. Consumo di carburante di biogas (0.5%) è ancora un fenomeno puramente svedese e il consumo di olio vegetale è stato ripristinato allo stato marginale (0.5%) Poiché la Germania ha iniziato a tassare questo prodotto.

Vendite di E10, un combustibile composto da 90% benzina senza piombo e 10% bioetanolo da volume in alcuni paesi sono dietro la crescita più veloce nel consumo del bioetanolo (6.2% up on 2010) rispetto al biodiesel (2.4%). La Commissione europea vorrebbe E10 per essere il carburante benzina principale usato in tutti gli Stati membri di 2013.

Fonte: http://www.eurobserv-er.org/pdf/baro212.pdf

Uno studio condotto dalla University of Florida ’ s Istituto di alimento e di Scienze agricole (UF/IFAS) valutato il potenziale economico di produrre sorgo dolce come un raccolto annuale di bioenergia nello stato della Florida. Un bilancio di impresa indicato che costerebbe circa $1,620 per ettaro per la produzione di un impianto (primo) e un ratoon (secondo) raccolto di sorgo dolce per l'energia sui terreni minerali del sud della Florida.

Raccolta e trasporto, conto per più di due terzi delle spese di produzione totale e sono direttamente correlati al consumo di energia. Questi costi sono in aumento in modo significativo, Quando trasporto km sono maggiori e i prezzi dell'energia aumentano proporzionalmente. Prezzi dei fertilizzanti sono aumentati negli ultimi anni con i prezzi dell'energia e continuano a fluttuare. Inoltre ci sono altre spese di carburante utilizzato in coltivazione, piantare, e coltivazione che anche consumare energia direttamente, così fluttuanti con i prezzi dell'energia. Le elevate spese per l'uso di energia devono essere superate dall'energia prodotta da coltura. Il bilancio assume un rendimento totale del 45 tonnellate per ettaro per la pianta (30 tons/acre) e ratoon (15 totonnellate / ettarocolture (media di 22.5 tonnellate per coltura). Supponendo che 14 galloni di etanolo sono derivati da fermentazione per tonnellata bagnata, un rendimento di oltre 600 galloni di etanolo potrebbero essere realizzati da questi 45 tonnellate. Valutazioni di costo Breakeven indicato alla base resa di 45 tonnellate per ettaro, etanolo avrebbe bisogno di avere un valore di almeno $3.12 per il gallone per i produttori di etanolo a rompere anche a questa resa livello quando vengono raccolte due colture di sorgo dolce. L'analisi precedente presuppone che due colture del sorgo dolce sono state coltivate in un anno e che sono stati raccolti e trasportati come mais insilato, che convoglia i costi di trasporto molto alta.

I risultati dello studio hanno mostrato che, può essere utilizzato se il sorgo dolce può essere prodotto come un raccolto di rotazione e alcune pratiche nel settore della canna da zucchero, sorgo dolce può diventare redditizio come etanolo aumento prezzi. Per questa aspettativa essere pienamente realizzato, tuttavia, varietà migliorate con rendimenti più alti di zucchero e con la resistenza dei parassiti, efficienza nutritiva fertilizzante, e utilizzazioni alternative (grano, bagassa, vinaccia, ecc) avrà bisogno di ulteriore ricerca e sviluppo per ridurre energia e dollaro investimenti nella produzione di sorgo dolce, Spinta entrate, e aumentare la redditività complessiva.

Fonte : Potenziale economico di sorgo dolce per la produzione di etanolo in Florida del sud, Zane R. Helsel e José Álvarez