Desde 19 De julio 2011, la CE tiene planes de voluntary reconocida que se aplica directamente a 27 EU los Estados miembros. Planes incluyen el informe de evaluación y la aplicación de la decisión.

Con el fin de recibir apoyo del Gobierno o conteo hacia metas obligatorias nacionales de energía renovable, biocombustibles utilizados en la UE (localmente producidos o importados)tienen que cumplir con criterios de sostenibilidad. Estos criterios pretenden prevenir la conversión de áreas de alta biodiversidad y stock de carbono para la producción de materias primas para biocombustibles. Los biocombustibles todo’ cadena de producción y suministro tiene que ser sostenible. Con este fin, la sostenibilidad de los biocarburantes debe controlarse por los Estados miembros o a través de esquemas voluntarios que han sido aprobados por la Comisión Europea (CE).

1. CCSI (Sostenibilidad internacional y certificación de carbono)
2. Bonsucro UE
3. RTRS UE ROJO (Mesa redonda sobre soja responsable UE rojo)
4. RSB UE ROJO (Mesa redonda de rojo de UE de biocombustibles sostenible)
5. 2BSvs (Régimen voluntario de biocombustibles biomasa)
6. CSPO (Aseguramiento de rojo bioenergía de sostenibilidad de Abengoa)
7. Greenergy (Programa de verificación de Greenergy bioetanol brasileño)
8. Ensus régimen voluntario en rojo para la producción de bioetanol Ensus
9. Tractor rojo (Aseguramiento de Farm Tractor rojo cultivos combinables & Esquema de la remolacha azucarera)

10. SQC (Granja escocesa de calidad asegurada cultivos combinables (SQC) esquema)

Fuente: http://ec.europa.eu/energy/renewables/biofuels/sustainability_schemes_en.htm

Italia han implementado la Directiva sobre energías renovables, con el fin de desarrollar la producción sostenible de biocombustibles.

Un decreto importante 28/2011 fue aprobado el año pasado, introducido para la promoción y uso de biocombustibles sostenibles de transporte.

El año pasado después de, esta importante ley que fue activada un sistema nacional de certificación de sostenibilidad de biocombustibles.

Las leyes más importantes en cuanto a los biocarburantes son:

• Decreto del Ministerio de medio ambiente 11 De junio 2012, Modificaciones en el sistema nacional de certificación de sostenibilidad de los biocarburantes y biolíquidos;

• Decreto del sistema nacional de enero de Certification.23 de sostenibilidad 2012, Sistema nacional de certificación de sostenibilidad para biocombustibles y biolíquidos;

• Decreto del Ministerio de medio ambiente de 31 De marzo 2011, n.55 aplicación de la Directiva 2009/30/CE;

• Decreto No. 201 de marzo 3, N. 28 aplicación de la Directiva 2009/28/CE.

Las principales leyes italianas importantes pueden encontrarse en el Biblioteca virtual.

El barómetro anual de biocombustibles es publicado por Eurobserver.

Consumo de biocarburantes en el transporte en la Unión Europea siguió aumentando. Según las primeras cifras disponibles, debe estabilizar en alrededor de 13.6 Entregar (millones de toneladas equivalentes de petróleo) en 2011, en comparación con 13.2 Mtep de consumo en 2010. Es demasiado pronto para decir si todo este consumo cumple los criterios de sostenibilidad de la Directiva de energía renovable, porque la mayoría de los sistemas de sostenibilidad aún debía establecerse 2011 (Consulte Insertar p. 47).

Mientras que el consumo sigue aumentando en Europa, el crecimiento del consumo de biocarburantes en el transporte constantemente resbaló. El crecimiento fue sólo 3.o % between 2010 and 2011, down frentren> 10.7% between 2009 and 2010, 24.6% between 2008 and 2009 and 41.7% between 2007 and 2008. La razón de este downslide es el 2020 destino que requiere menos esfuerzo que el de la 2003 Direc­tive de biocombustibles (cuyo objetivo era un 5.75% Sharey 2010) y también ha aplazado la fecha que los Estados miembros debe incorporar biocombustible en sus mercados nacionales. Prioridad de hoy es para asegurar que el biocombustible consumido dentro de sus fronteras nacionales cumple con los criterios de sostenibilidad establecidos en la Directiva. Así, Alemania, Francia y otros países de la UE han establecido un umbral antes de decidir sobre cualquier futuro aumento en su tasa de incorporación. Algunos países de impor­ter (principalmey de Europa Central) han bajado su tasa de incorporación o mantienen bajos para facilitar sus economías ya que capear la recesión. Entre 2010 and 2011, sólo un puñado de países decidieron incrementar sus tasas de incorporación de biocombustibles en el total de combustible – a saber, Finlandia (4 to 6%), Polonia (5.75 to 6.2%), Italia (3.5 to 4%), España (5.83 to 6.2%), Bulgaria (3.5% to 5% in volume), los países bajos (4 to 4.25%) y Dinamarca (primera cuota en 3.5%).

El biodiesel es todavía el principal biocombustible en el transporte europeo con un 78% porcentaje del consumo total, como contra 21% para bioetanol. Consumo de combustible de biogás (0.5%) sigue siendo un fenómeno puramente sueco y el consumo de aceite vegetal ha revertido al estado marginal (0.5%) desde Alemania comenzó a gravar este producto.

Ventas de E10, un combustible compuesto por 90% sin plomo gasolina y 10% bioetanol por volumen en algunos países están detrás de más rápido crecimiento en el consumo de bioetanol (6.2% up on 2010) en comparación con biodiesel (2.4%). La Comisión Europea quiere E10 para ser el combustible de gasolina principal utilizado en todos los Estados miembros por 2013.

Fuente: http://www.eurobserv-er.org/pdf/baro212.pdf

Un estudio realizado por la Universidad de Florida ’ s Instituto de alimentos y ciencias agrícolas (UF/IFAS) evaluó el potencial económico de la producción de sorgo dulce como un cultivo anual de bioenergía en el estado de Florida. Un presupuesto de la empresa indicó que costaría sobre $1,620 por acre para producir una planta (primera) y un retoño (second) cultivo de sorgo dulce para producir energía en los suelos minerales del sur de Florida.

Cosecha y transporte, representan dos tercios de los gastos de producción total y están directamente relacionados con el consumo de energía. Estos costos están aumentando significativamente, Cuando transporte millas son mayores y los precios de la energía suben proporcionalmente. Los precios de los fertilizantes han subido en los últimos años con los precios de la energía y continuarán a fluctuar. Además hay otros gastos relacionados con el combustible utilizado en labranza, plantación, y cultivo que también consumen energía directamente, por lo tanto fluctúa con los precios de la energía. Los elevados gastos de consumo de energía deben ser superados por la energía producida por el cultivo. El presupuesto supone un rendimiento total de 45 toneladas por acre para la planta (30 tons/acre) y soca (15 tonstoneladas / acreltivos (promedio de 22.5 toneladas de cultivos). Asumiendo 14 galones de etanol se derivan de la fermentación por tonelada mojado, un rendimiento de sobre 600 galones de etanol podrían realizarse a partir de estos 45 toneladas. Evaluaciones de costo muerto indican que en la base de rendimiento de 45 toneladas por acre, etanol necesitaría tener un valor de al menos $3.12 por galón para el productor de etanol romper incluso en el rendimiento de este nivel cuando se obtienen dos cosechas de sorgo dulce. El análisis anterior supone que dos cultivos de sorgo dulce crecieron en un año y que fueron cosechadas y transportadas como maíz para ensilaje, que transmite muy elevado costo del transporte.

Los resultados del estudio mostraron que, Si el sorgo dulce puede presentarse como una rotación de cultivos y algunas de las prácticas de la industria de la caña de azúcar pueden utilizarse, sorgo dulce puede convertirse en rentable como la subida de los precios del etanol. Para esta expectativa se realice plenamente, sin embargo,, variedades mejoradas con mayores rendimientos de azúcar y con resistencia a las plagas, eficiencias de nutrientes de fertilizantes, y usos alternativos (grano, bagazo, vinaza, etc.) se necesita más investigación y desarrollo para reducir las inversiones en energía y dólar en la producción de sorgo dulce, ingresos de Boost, y aumentar la rentabilidad global.

Fuente : Potencial económico de sorgo dulce para la producción de etanol en el sur de la Florida, Zane R. NarH y José Álvarez