Η ετήσια Βαρόμετρο βιοκαυσίμων δημοσιεύεται από Eurobserver.
Κατανάλωση βιοκαυσίμων στις μεταφορές, συνέχισε να αυξάνεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Σύμφωνα με το πρώτο διαθέσιμο στοιχεία, Αυτό θα πρέπει να σταθεροποιηθεί σε περίπου 13.6 Παράδοση (εκατομμύρια τόνους ισοδυνάμου πετρελαίου) σε 2011, σε σύγκριση με το 13.2 ΤΙΠ της κατανάλωσης στην 2010. Είναι πολύ νωρίς να πούμε αν όλα αυτή κατανάλωση πληροί κριτήρια βιωσιμότητας της οδηγίας ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, επειδή η πλειοψηφία των συστημάτων βιωσιμότητα είχε ακόμη να συσταθεί 2011 (ανατρέξτε στην ενότητα Εισαγωγή p. 47).
Ενώ η κατανάλωση που συνέχισε να αυξάνεται στην Ευρώπη, η αύξηση της κατανάλωσης βιοκαυσίμων στις μεταφορές σταθερά γλίστρησε. Ανάπτυξη ήταν μόνο 3.o % between 2010 and 2011, down frεταξύn> 10.7% between 2009 and 2010, 24.6% between 2008 and 20εταξύ41.7% between 2007 and 2008. Ο λόγος για αυτό το downslide είναι το 2020 προορισμού που απαιτεί λιγότερη προσπάθεια από εκείνο των το 2003 Βιοκαύσιμα Directive (που αποσκοπούν σε 5.75% shareκαι 2010) και έχει επίσης μετατίθεται η ημερομηνία κατά την οποία τα κράτη μέλη πρέπει να ενσωματωθεί βιοκαυσίμων στις εθνικές αγορές τους. Σήμερα προτεραιότητα είναι να διασφαλιστεί ότι τα βιοκαύσιμα που καταναλ�καιονται εντός των εθνικών ορίων καιυς πληροί τα κριτήρια βιωσιμότητας που ορίζεται στην οδηγία. Έτσι η Γερμανία, Η Γαλλία και άλλες χώρες της ΕΕ έχουν οριστεί ένα κατώτατο όριο πριν αποφασίσουν για κάθε μελλοντική αύξηση στο ποσοστό τους ενσωμάτωσης. Ορισμένες χώρες importer (κυρίως Κεντρικής Ευρώπης) έχουν μειωθεί τους ποσοστού ενσωμάτωσης ή κράτησε χαμηλό για να διευκολύνουν τις οικονομίες τους, όπως αυτές επιζήσει από την ύφεση. Μεταξύ 2010 and 2011, μόνο μιας χούφτας χωρών που αποφάσισε να αυξήσει τους συντελεστές ενσωμάτωση βιοκαυσίμων στο σύνολο καυσίμων – δηλαδή, Φινλανδία (4 to 6%), Πολωνία (5.75 to 6.2%), Ιταλία (3.5 to 4%), Ισπανία (5.83 to 6.2%), Βουλγαρία (3.5% to να όγκος), Κάτω Χώρες (4 to 4.25%) και η Δανία (πρώτο όριο που ορίστηκε στο 3.5%). 10.7% between 2009 and 2010, 24.6% between 2008 and 2009 and 41.7% between 2007 and 2008. Ο λόγος για αυτό το downslide είναι το 2020 προορισμού που απαιτεί λιγότερη προσπάθεια από εκείνο των το 2003 Βιοκαύσιμα Directive (που αποσκοπούν σε 5.75% shareκαι 2010) και έχει επίσης μετατίθεται η ημερομηνία κατά την οποία τα κράτη μέλη πρέπει να ενσωματωθεί βιοκαυσίμων στις εθνικές αγορές τους. Σήμερα προτεραιότητα είναι να διασφαλιστεί ότι τα βιοκαύσιμα που καταναλώνονται εντός των εθνικών ορίων τους πληροί τα κριτήρια βιωσιμότητας που ορίζεται στην οδηγία. Έτσι η Γερμανία, Η Γαλλία και άλλες χώρες της ΕΕ έχουν οριστεί ένα κατώτατο όριο πριν αποφασίσουν για κάθε μελλοντική αύξηση στο ποσοστό τους ενσωμάτωσης. Ορισμένες χώρες importer (κυρίως Κεντρικής Ευρώπης) έχουν μειωθεί τους ποσοστού ενσωμάτωσης ή κράτησε χαμηλό για να διευκολύνουν τις οικονομίες τους, όπως αυτές επιζήσει από την ύφεση. Μεταξύ 2010 and 2011, μόνο μιας χούφτας χωρών που αποφάσισε να αυξήσει τους συντελεστές ενσωμάτωση βιοκαυσίμων στο σύνολο καυσίμων – δηλαδή, Φινλανδία (4 to 6%), Πολωνία (5.75 to 6.2%), Ιταλία (3.5 to 4%), Ισπανία (5.83 to 6.2%), Βουλγαρία (3.5% to να όγκος), Κάτω Χώρες (4 to 4.25%) και η Δανία (πρώτο όριο που ορίστηκε στο 3.5%).
Βιοντίζελ εξακολουθεί να είναι η κύρια βιοκαυσίμων στις ευρωπαϊκές μεταφορές με μια 78% μερίδιο της συνολικής κατανάλωσης, ως κατά των 21% για βιοαιθανόλη. Κατανάλωση καυσίμου του βιοαερίου (0.5%) εξακολουθεί να είναι μια καθαρά σουηδική φαινόμενο και κατανάλωση φυτικών ελαίων has reverted to οριακή κατάσταση (0.5%) από τότε που η Γερμανία ξεκίνησε φορολόγησης αυτό το προϊόν.
Πωλήσεις E10, καύσιμο που αποτελείται από 90% αμόλυβδη βενζίνη και 10% βιοαιθανόλη όγκο σε ορισμένες χώρες που βρίσκονται πίσω από την ταχύτερη αύξηση της κατανάλωσης βιοαιθανόλη (6.2% στην 2010) σε σύγκριση με το βιοντίζελ (2.4%). Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα ήθελα E10 να είναι η κύρια βενζίνη που χρησιμοποιούνται σε όλα τα κράτη μέλη από 2013.
Πηγή: http://www.eurobserv-er.org/pdf/baro212.pdf
